随着电动汽车的老化，这就是电池如何获得第二次生命

随着电动汽车的老化，这就是电池如何获得第二次生命

为了完全摆脱化石燃料，大卫·埃尔德顿 (David Elderton) 将所有带电机的东西——从他的汽车到电锯——都换成了电池供电。

就连他与伴侣在不列颠哥伦比亚省盐泉岛合住的三居室住宅也部分由他去年购买的报废特斯拉 Model S 的电池供电；它通过安装在他棚子上的太阳能电池板充电。

他说，电池的大小相当于两个并排的大型冷却器，在保守用电量的情况下，最多可以让灯亮着五天，而在几乎所有东西都在运行的情况下，大约一天。

埃尔德顿 (Elderton) 是自己动手的电工社区的一员，他们为报废或报废电动汽车的电池提供第二次生命。

“不再购买汽油的感觉真好，”他告诉 Day 6。

周三发表在《自然》杂志上的一项研究  发现，虽然电动汽车“革命”对于更绿色的未来至关重要，但它提出了一个应该迅速解决的电池废物管理问题。

作者估计 2017 年售出的 100 万辆电动汽车 (EV) 总共携带 250,000 吨（或 500,000 立方米）的电池。

国际能源署预测， 到 2030 年全球道路上行驶的电动汽车将超过 1.3 亿辆 ，制造商和初创公司正着眼于通过二次使用和回收来避免将电动汽车电池填埋。

研究表明 ，虽然与化石燃料汽车相比，电动汽车在其使用寿命期间产生的碳排放量更少，但制造电动汽车是能源密集型的。

多伦多大学电动汽车研究中心负责人 Olivier Trescases 表示，制造一个电动汽车电池相当于一辆化石燃料汽车大约一年的排放量。

他说，重复使用和回收电池进一步减少了个人车辆的碳足迹，这被吹捧为应对气候变化的关键解决方案。

“有一个设想的周期，它已经开始发生。”

第二次生命

与手机电池一样，电动汽车电池在充电和放电时会损失容量。这意味着更短的续航里程和更频繁的充电——但这并不意味着它一定要准备好扔掉。

“一旦电池退化到比其标称容量低 20% 的程度，那么您就可以实际使用它，将其重新用于固定应用，”Trescases 说。“然后最终 [转向] 回收和再利用。”

今年，日产开始  使用客户用过的电池为日本的路灯 和 荷兰的一座体育场供电。2015 年，通用汽车在密歇根州的数据中心开展了一个类似的项目 。

但 DIY 建造者已将家中的旧电池用作临时 电源墙。

“有些人试图在电费上省钱。有些人生活在离网状态下，无论是在房子里、小木屋里还是房车里，”埃尔德顿说。

“我认为电池有一些令人着迷的地方，人们喜欢摆弄它们。”

特别狡猾的自己动手的人甚至为帆船和 老爷车安装了 电动机，以实现静音行驶。

在家中重新利用电动汽车电池可能存在风险。电池组储存了大量能量，当损坏时，锂离子电池会爆炸。

但研究人员表示，二次生命解决方案比直接回收更可取。

考虑到电池对于固定存储的价值，Trescases 建议，在未来，电动汽车电池的制造可以将重新利用作为标准功能。

他说：“最引人注目的是，当你从一开始就设计电池，以实现从汽车的第一次生命到静止的第二次生命的无缝过渡。”

根据麻省理工学院能源系统研究员 Jessika Trancik 的说法，二次使用解决方案和电池组的回收也可能是消除电动汽车采用的主要障碍之一的关键因素：贴纸冲击。

“找到一种方法来通过回收利用电池中金属的价值，或者……找到有价值的二次利用可以降低电动汽车的前期成本，”她说。