023年会是量产元年？

023年会是量产元年？

随着技术的不断成熟，钠离子电池布局者纷纷入场，尤其是今年开年以来，不少企业开始宣布更清晰的产业化时间表。

1月12日，星恒电源于发布了第一代钠电池“超钠F1”，该电池未来将配套星恒电源两轮车。

2月份，中科海钠与思皓新能源打造的行业首台钠离子电池试验车公开亮相。

3月，雅迪科技集团旗下华宇新能源科技公司发布了华宇的第一代钠离子电池——“极钠1号”及其配套整车——雅迪极钠S9。据官方介绍，极钠S9已经实现小批量生产，计划今年7、8月份大规模量产。

3月14日，传艺科技在互动平台表示，公司钠离子电池一期项目产线贯通调试已完成，配套设施已准备就绪，即将进行试生产。

此前宁德时代发布第一代钠离子电池时，说的也是2023年量产。近日在接受机构调研时，其也表示，将在今年完成钠离子电池的量产，并率先应用在A00级车上。

关于钠离子电池上车的时间，孚能科技则给出了更确切的消息。2月28日，孚能科技公告，公司收到江西江铃集团新能源汽车“EV3钠电池定点函”。定点函显示，江铃集团将向公司采购钠离子电池包总成，并要求公司在2023年6月30日前启动量产。

企业们摩拳擦掌、磨刀霍霍，以致于行业内不少人都在问：2023年会成为钠离子电池的量产元年吗？

虽然在安全性、低温性能上，钠离子电池都比锂离子电池表现优秀，但是由于钠离子的半径比锂离子更大，使用石墨嵌入钠离子的效果远远不如锂离子，使得相同石墨材料的钠离子电池的容量大概只有锂离子电池的十分之一，进而导致了钠离子电池的能量密度比锂离子电池低很多。

亿纬锂能发布的第一代大圆柱钠离子电池产品，能量密度为135Wh/kg；蜂巢能源的第一代钠离子电池原型样件能量密度达到了110Wh/kg，第二代钠离子电池产品正在开发中，预计2023年一季度完成设计定型，能量密度为135Wh/kg，2023年第四季度计划完成160Wh/kg 的钠离子电池开发；宁德时代则公开表示，下一代钠电池的能量密度目标是200Wh/kg。

从理论上讲，三元锂离子电池为150-350Wh/kg，磷酸铁锂电池则在150-210Wh/kg。因此，我们看到现在的钠离子电池刚刚达到锂离子电池的下限而已。

这也就导致，2023年钠离子电池在两轮电动车、特种车辆等对能量密度要求相对较低的场景应用速度更快，而在能量密度要求相对较高的乘用车场景，还远远没有达到大规模量产上车的程度。

相较于电动汽车来说，储能市场方兴未艾，也为钠离子电池提供了更多落地空间。

去年6月底，国家能源局综合司发布的《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022年版）（征求意见稿）》明确，中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池、钠硫电池。主要是因为这两种电池虽然具有较高的能量密度，但是实用安全性较差。

有分析就认为，虽然《征求意见稿》通篇暂未提到钠离子电池，但安全性较锂离子电池有明显改善的钠离子电池，因此可能受益。

宁德时代等头部企业之所以押注钠离子电池也或许是看重了电动汽车之外的储能战场。

在宁德时代2022年的财报中，储能电池系统贡献营收449.80亿元，同比增长230.16%，营收占比进一步扩大到13.69%。对比2017年，这一业务的营收仅为1645万，占比0.08%。