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带着电池和氢气游览阿尔卑斯山——戴姆勒卡车的二氧化碳中和卡车展示了它们的能力

带着电池和氢气游览阿尔卑斯山——戴姆勒卡车的二氧化碳中和卡车展示了它们的能力。

戴姆勒卡车的本地 CO 2中和卡车已在蒂罗尔州阿尔卑斯山景观中心成功完成海拔 1,560 米的演示之旅。部署了梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车的两个原型变体,它们配备氢燃料电池驱动器和接近生产水平的电池电动梅赛德斯-奔驰 eActros 300 拖拉机,用于配送运输。

通过这些车辆,戴姆勒卡车展示了两种 CO 2中性驱动技术可以最佳地涵盖客户的不同用例为了实现这一目标,该公司已明确制定其战略路线,并在其产品组合的电气化方面始终如一地奉行双轨战略,包括电池驱动和氢驱动。

 

梅赛德斯-奔驰卡车、戴姆勒卡车车辆项目负责人Dalibor Dudic 博士:

基于氢和电池的驱动系统对于确保未来完全无排放的运输至关重要。

“在配送运输中,电池电动 eActros 已经被欧洲的许多客户经常使用。借助 eActros LongHaul,我们可以直接进行可计划长途运输的批量生产。在这十年的下半年,我们的燃料电池 GenH2 卡车系列版本将紧随其后,用于特别具有挑战性的用例。我们在蒂罗尔州展示了这两种驱动技术都可以完全可靠和有效地发挥作用。”

燃料电池卡车:氢可能处于两种聚合状态

戴姆勒卡车派出两辆梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车原型车在蒂罗尔巡回演出。几天来,由液态氢驱动的变体覆盖了因斯布鲁克和布伦纳山口之间 70 公里的路线。布伦纳山口每年约有 250 万辆卡车过境,是欧洲货运的主要干道之一。

车辆/拖车组合在旅途中的总重量为 40 吨。与此同时,另一辆由气态氢提供动力的 GenH2 卡车原型行驶了因斯布鲁克和海拔 1,560 米的 Axamer Lizum 村之间 40 公里的路线。在这里,燃料电池的部署在要求苛刻的地形中的不同高度进行了演示。

该车辆在奥地利食品公司 MPREIS 运营的内部加氢站进行了加氢。在其自己的电解设施中,MPREIS 在 Völs 公司总部使用可再生能源直接在现场生产绿色氢,并将其提供给戴姆勒卡车进行测试和示范运行。

在基于氢的驱动器的开发中,戴姆勒卡车更喜欢液氢。在这种聚集状态下,与气态氢相比,能量载体相对于体积具有明显更高的能量密度。因此,可以携带更多的氢气,从而显着增加续航里程,并使车辆的性能与传统柴油卡车相当。

可量产的 GenH2 Truck 的开发目标是续航里程可达 1,000 公里或更远。这使得卡车适用于特别灵活和要求苛刻的应用,特别是在重型长途运输的重要部分。氢燃料卡车的批量生产计划在本世纪下半叶开始。